TST彈塑體施工工藝【科運橡塑】
鋸槽：瀝青混凝土鋪裝層施工完畢后，清掃伸縮縫周邊的橋面，按設計要求確定的槽口寬度放樣、切縫、移走切除掉的路面材料并將槽口清理干凈。根據橋梁的分聯長度，開槽寬度為300mm～500mm，高層度為橋面至梁頂的厚度。切割機鋸開槽，槽壁須豎直，梁端與背墻之間的縫必須處在槽的中間。
清槽：先用鐵鉤清理梁端與背墻間縫內的雜物，用高壓水槍清洗槽，然后用火焰噴射器烤熱、烘干槽口表面。在相鄰梁端縫隙內填海綿膠條，盡量填滿，不留空隙。
安裝附件：在槽內在梁端與背墻之間放置海綿體，不留空隙，要求海綿體與跨縫鋼板放置要穩定。
在距槽口邊緣50mm，縱橋向每間隔250mm 打入一個膨脹螺栓，高度至1/2槽口深，并在螺栓內側螺帽上順縫方向通焊一根 12mm的鋼筋，或先鉆深60mm 的孔，打入 12×100 mm鋼筋，然后在頂端內側順縫方向焊一根 12mm鋼筋。
涂抹粘合劑：在槽口外露面上均勻涂刷TST/GTF專用粘合劑，待15min后澆入溶化的TST/GTF，并用刮板均勻地涂抹在槽口底面與側面，厚1～2 mm。然后放入跨縫鋼板，以定位釘固定，并注意對中。
填料：采用分層鋪筑法，每層的厚度3～5cm，根據伸縮縫的厚度鋪筑2～3層，壓實的松鋪系數按1.3計算。將粗集料和細集料按照6：4比例拌合均勻進行炒熱(100～150℃ )，嚴禁石料大小不均勻。
先從槽口一端均勻地攤鋪已炒熱的骨料，攤鋪長度1～2m，厚度以能見到底層為準。然后均勻地澆入占混合料30～40%的粘結料，粘結料的加熱溫度控制在100～150℃，粘結料以淹沒下層的骨料為宜。
然后鋪第二層炒熱的骨料，厚度以能見到下層的粘結料為準，再次澆灌粘結料，以淹沒石子為宜。
后鋪上炒熱的細石料，高出橋面10mm，用平板振動器振實，然后用刮板刮平。為防止下沉，高出橋面l～2mm為宜 。
按照以上方法繼續做下一段，直至整幅或半幅做完。從一端開始，用專用的攤鋪器攤鋪封面，用燒熱的鐵鍬刮平，邊澆邊向后刮，修整表面，整個過程需要用火焰噴射器保溫，表面粘結料不得高出石料2mm。
用振動板對填料進行夯實，振動板每次重合1/2，表面沒有板印、平整光滑為準。采用加熱的方式將縫邊緣烤軟，然后用**將邊緣切直，冷卻1～2h，公開交通。
質量檢驗標準：
（1）接縫表面TST/GTF彈塑體厚度不得超過填充的碎石面2mm。
（2）表面容許有間斷凹陷，直徑應小于30mm，高層度小于2mm。
4.3使用狀況檢驗
該橋竣工通車至今行車檢驗證明，使用性能是完全滿足設計要求，彈塑體性能發揮正常，在0.7MPa的壓力作用下，彎沉值為2mm。夏季地面溫度高達30℃ 以上情況下，除個別伸縮縫因未嚴格按照施工工藝流程施工，遭受破局部損外，絕大部分使用狀況良好。
五、施工中易形成的質量缺陷和處理方法
施工時易出現以下質量問題，一是接縫表面的平整度不符合要求，二是表面TST/GTF出現局部沉陷或堆積。對于以上兩種缺陷的處理，均可采用火焰噴射器結合平頭鐵鍬進行修復。沉陷或表面低于標準的地方，用火焰噴射器烘烤該局部，并將鐵鍬燒熱，用鐵鍬加上少量拌和好的石料抹平即可，高的地方，用熱的平頭鐵鍬鏟平即可。
結束語
TST/GTF伸縮縫有效地避免或減緩了橋頭跳車同題。成（都）雅（安）高速公路大量的實踐證明了其使用效果。同時，鑒于TST/GTF彈塑體良好的強度及粘附性，可用于瀝青混凝土路面坑槽修補，為高等級路面的維修養護工作探索丁一條新途徑。
TST/GTF彈塑體伸縮縫可以在春季、夏季、秋季施工。但最好挑選在溫度不高的情況下施工，由于溫度低時梁處于收縮狀態，可以確保彈性縫在較大溫度范圍承受壓應力。
